梁平大型电子地磅生产厂家 电子汽车衡

中汽车衡开厂技术指南，我们不一样！
我们不生产钢材， 我们只是钢材的搬运工...
一直以来大家对汽车衡生产的认识都觉得很简单，觉得租个场地，有几个焊工加几台焊机就可以加工秤体，成为衡器厂了，可以靠低价在市场上赚的盆满钵满。殊不知，这样的衡器加工，已经成为过去式。永远只是在低端市场徘徊，脱离不了低价竞争的红海市场。
首先，厂房得选择层高至少11m左右的，有10t~20t的大型行车，进料和发货区域都要有。有条件的在发货区域是有20t的行车（后面会介绍为什么要选用这么大吨位的行车），方便发货，提高发货效率。
工序一：下料
原材料钢板运回来件事情就是进行下料切割，目前主流设备是火焰切割和等离子切割设备。
火焰切割主要用来切割厚板，用于制作预埋件，端板或者横纵向限位板等。火焰切割的好处就是切割效率高，设备成本低，但是切割会产生大量毛边，需要另外打磨处理。
等离子切割设备造**，精度高，定位精准，切割速度快，切割尺寸精度高，切割面光滑，而且切割后没有毛刺，切缝一般不需要二次加工，提高了产品外观和生产效率，适合用于加工10mm以内的钢板。如果预算有限，就先上一台火焰切割，如果是土豪，两种都可以上，根据生产需要配置台数。
设备投资预算：
火焰切割机 5~10万/台（根据长宽和切割头数价格有变动）；
等离子切割10~30万/台；
工序二： 面板拼焊
汽车衡面板标准工艺是用两张板拼焊而成，目前焊接效果较好的是埋弧焊，焊缝深度高，焊接效果好，美观。也有的小厂为了节省材料，面板由三四张小板拼焊而成，外观看上去就跟水田一样，东一块，西一块，殊不知这样在后续使用中会存在很大隐患。因为汽车衡的结构在汽车上秤后是直接两个轮子压在面板上，不会压到中间的那条焊缝，所以一般面板都是两张大小的板拼焊而成，焊缝在正中间，正常上秤的汽车是压不到的。如果有实力的厂家直接跟大的钢厂定制整张的面板，*焊接，那样可以直接省略这道工序。
工序三：剪板折弯
目前主流的汽车衡结构均为U型梁结构，自从国外的**保护过期之后，国内大部分汽车衡厂家均把U型梁结构作为主流结构来生产，效率高，整体强度高，抗扭性好。U型梁主要靠剪板机和折弯机来配合生产，根据汽车衡的吨位要求，对于剪板折弯的钢板厚度也不一样，要满足目前市场上主流衡器200吨位要求，起码得能够剪板折弯10mm的钢板，折弯深度要能够达到400mm以上才够用。
这块投入的预算根据设备吨位不同质量不同，价格差异也是相当大的。这也是生产汽车衡投入较贵的设备。
工序四:U型梁定位焊接预拱和自动焊
很多工厂在这道工序都没有专门的预拱设备和预拱这道工序，实际上对于U型梁汽车衡，这道工序非常关键。U型梁结构早起源于桥梁结构，就像古代的拱桥一样，将U型梁焊接定位的同时加载一定的预应力在里面，用预拱机对U型梁施压形成一定的拱度，这样在以后的使用过程中汽车轮胎压到秤体上，在具有上拱的条件下，在受到满载时抵消秤体向下的变形以保证秤体的刚性，提高秤体使用寿命。
目前预拱设备很多都是衡器厂自制的，根据实际秤体所需要的U型梁数量来定制，主流结构做到7个压头的就足够了。场地足够的话一般是把预拱和自动焊接做在一条线上，定位预拱完了直接开始焊接。
自动焊机一般也是做成7~8个焊头的焊机，这样焊接效率高，可以满足基本上所有标准秤体U型梁结构，往返2次就可以将U型梁的焊缝全部焊满。
工序五:端板工装和组装焊接
汽车衡秤体两头的端板制作的精度决定了终汽车衡安装使用时的定位精度，包括横纵向限位以及每个传感器支撑点的位置。所以端板制作需要专门的工装来焊接定位，控制焊接变形。托利多的汽车衡能够将横纵向限位预先焊接在现场的预埋板上，就是因为端板焊接的时候有工装来保证精度，这样在整个秤体吊装过程中误差都在可控范围内。特别是对于柱式传感器，每个支点的安装精度对于后续的使用和称重的精度稳定性影响非常大。桥式传感器的兼容性较高，在这里不做要求。
在端板通过工装定位焊接好以后，同时还需要跟已经焊好的U型梁端板进行组焊。内行的人都知道，这个时候就是考验焊工水平的时候了，因为端板跟U型梁接触的大部分地方是需要立焊的。立焊对于焊工的水平要求是非常高的。
在这里我们可以借助设备来解决，就像国外很多衡器厂，在组焊平台上都有液压翻转机，可以将秤体立起来，这样就可以立焊改平焊，解决了许多厂没有好的焊工的大问题。（因为国外人工贵啊，尼玛那种焊工岂不是贵的离谱，一般人我不告诉他）
工序六:整体抛丸
在秤体模块整体焊接好以后就是抛丸了，这道工序可以消除秤体焊接内部应力，同时去除了表面的氧化层，防锈效果好，提高油漆附着力。由于抛丸成本比较高，很多小衡器厂的秤体都是没有抛丸就直接油漆的，这样的秤安装在现场不**过一个月，表面就会大面积掉漆。托利多的汽车衡在现场用个一年半载的基本都没有油漆脱落，主要就是抛丸的效果。
抛丸机分为卧式和立式的，卧式的抛丸效果好，能够兼容的种类多，就是造价比较高，占地面积大，抛丸出来后表面会有弹丸堆积，需要清理；
立式的需要专门的吊具，不是什么结构的都能抛丸，好处是造价低，占地面积小。由于钢板采用立式布置，弹丸抛射至钢板上会自动落下，所以不存在象卧式清理钢板上表面弹丸堆积影响清理效果现象，钢板的表面不会有一颗弹丸，清理效果特别好。
抛丸机预算：根据厂家，和安装结构尺寸的区别，价格从30~60万不等；
目前国内盐城生产的价格较低，青岛的价格高，质量过硬一些。偷偷告诉你，托利多、大连金马这种大型企业都是买的青岛产的，具体可以咨询小编。
工序七:油漆
油漆的效果，取决于所用的油漆和喷漆工艺。目前大部分衡器厂都是手工喷漆，喷漆后自然晾干。有实力的大型企业如托利多这种，采用的是底面合一油漆，性喷涂，效率大大**传统的底漆+中间漆+面漆方式。喷涂采用自动化喷涂生产线，机器手自动喷涂，专门的烘干房来烘干秤体油漆。这样喷涂的油漆表面厚度均匀，没有涂挂，烘干工艺保证了油漆均匀干透，提高了表面附着力和生产效率。
油漆生产线预算：根据人工和机器自动的方式差价很大，从几十万到一两百万不等。
工序八:出厂标定
这个工序在很多衡器厂是直接省略的一个环节，但是对于现场安装人员来说，大大提高了现场的标定效率和降低故障率。因为所有的传感器和仪表都在出厂前在厂里的标定平台上进行了编号和标定。一方面检查了每个传感器和仪表是否有故障问题，另一方面可以编号标定，大大减少现场标定的难度。托利多出厂的每一台汽车衡，都需要将对应的传感器和仪表在厂内标定编址，将一切可能在现场出现的问题控制在厂内。注重细节这也是托利多质量一**硬的重要因素。
这个标定根据每个厂的资金预算和场地，简单的可以用一部分砝码在秤体上标定，效率高点的可以直接做一套标定平台（四台面），所有的传感器仪表可以直接快速在工装上更换标定。
但是这样的造价比较高，一个标定平台的预算：
一台四台面汽车衡＋100t砝码（10个点，每个传感器支点10t）+一套液压吊装工装设备。总价大概在70~90万；
工序九:包装，吊装发货
生产到这道工序，我们的汽车衡就可以整体打包发货了，所有的传感器、仪表、接线盒以及其他现场安装零部件可以放置在一个单独的木箱里，附上装箱清单和对应的合格证说明书。秤体根据具体的吨位，模块数量直接吊装在卡车上。这里接着道工序里提到的20t行车来说。因为汽车衡很多是3节模块或者4节模块，安装的时候搭接方式是分A、B头的，一边在上面，一边在下面。所以现场安装的时候，吊装模块需要根据搭接头的朝向来按顺序依次安装。如果摆放在货车上的顺序不一样，到现场需要单独吊运到空地上再按顺序安装，这样费工费时。所以采用20t左右的行车，就可以在生产的时候根据现场吊装顺序来摆放秤体模块。发货的时候3节或者4节模块性吊装到货车上，这样可以能够保证现场的高效安装，*二次吊运。你可不要小看这二次吊运所需的时间和费用哦，像大的衡器厂一年几千台次的汽车衡，到现场安装能够节省的时间和费用可不是一点点。
后，能够买这些设备把秤体做出来如何能够让客户立马相信你的秤体质量强度能够跟托利多相当了？我们还需要一个高逼格的东东：疲劳测试机
这个疲劳测试机是模拟汽车轮胎在秤体上反复碾压的过程，通过设置压力大小和施压次数，可以在厂内短时间模拟出汽车衡几年的使用效果。托利多的汽车衡在设计之初都会在厂内对秤体模块抽样进行百万次疲劳测试，这就相当于客户现场一台汽车衡十年的过车次数。经过这样测试下来可以检查秤体焊缝，变形量、秤体强度是否达标，根据测试结果再协助有限元设计分析改善秤体刚性。这样，我们的秤体打入市场*经过好几年的验证客户才知道我们的秤体质量过硬，强度很高。直接在家里经过几个月的疲劳测试就可以将试验结果演示给客户看。

(4) 加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温时间，并涂刷养护剂养护。

①先说工字钢秤体，它是以工字钢为主梁，再以横隔板一道道的相连，底部再用封板。

汽车衡软硬件故障诊断与排查
汽车未上衡及上衡稳定后，软件上光栅（衡体前后两侧柱状竖条）为绿色，汽车衡状态(衡体左上角圆圈)为绿色。
汽车上下衡过程中，光栅和衡体状态变为红色
汽车上衡稳定后，光栅和衡体状态变为绿色
.软件星号消失时，出现问题，重启柜子里的控制器,星号闪烁为正常
就地光栅过来的线直接接到柜子里控制器上