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对于绝大多数秤而言，我们测量的不是质量，要明确的是，我们测量的只是重力。可能你觉得没有区别，但如果你跑到月球上，天平的结果不会变，但是弹簧秤和电子秤的结果会大幅改变。用标准砝码的天平测量的才是质量，大多数弹簧秤、电子秤测量的其实都是重力。读数是10千克，意思是说这个物体的重力与10千克物体在这个地方产生的重力相同。
其主要明白的是，力是无法间接测量的，我们测量的只是变形。力是一个十分笼统的概念而已，我们无法间接测量力，我们能测量的只是力的效应，也就是力作用在某些物体上之后这些物体的变形。这些变形是看得见摸得着的，但是力是虚无缥缈的。
比方这种复杂的弹簧秤，原理很复杂，一根弹簧，底下挂上东西之后，弹簧会伸长。经过弹簧长度的改动，我们就可以推算被称量的物体的分量。
也就是说，虽然弹簧秤上刻着的是1千克、2千克、3千克之类的刻度，但其实这是长度的测量，这些刻度其实只是一把尺子，刻度的真实含义是弹簧伸长了1厘米、2厘米、3厘米。假如我们晓得物体的重力跟弹簧的伸长尺寸之间的关系，比方说每一千克物体的重力刚好让弹簧伸长1厘米，我们就能用这把尺子来测量重力。
比如说，挂上某个物体，弹簧伸长了4厘米，我们就知道这个物体的重力能够让这根弹簧伸长4厘米，等比例换算，这个物体的重力就相当于4千克物体的重力。想了解更多衡器知识，

确定除皮装置的准确度，泰山衡器应在承载器上加放某一重量的载荷，然后启动除皮装置运行，把示值调整为零，再按闪变点方法计算除皮操作后的“零点”误差；若除皮装置的准确度测试后直接进行除皮称重测试，该“零点”误差即为修正误差中的Eo。
高精度电子天平是实验室通用分析仪器，是计量应用的*仪器。高精度电子天平的核心部件采用电磁力传感器，该传感器受环境温度的影响，偶尔会发生温漂现象，从而造成称量结果的误差。相关专业人士推出了全量程自动温度补偿电子天平，有效解决了高精度电子天平受环境温度影响而产生的称量误差。
由于泰山衡器的精度有一定的技术限度，加上感观方面的局限性和衡重时环境条件影响，衡器所得的重量结果，往往不能反映**的真值。因此，在国际贸易习惯中，对衡器计重的结果，允许有一定的合理误差。检验部门规定衡器计重的允许误差为不**过实衡结果的+0.2%。根据定量包装商品、固定净重商品、标明重量商品、销售小包装商品、非规格重量商品以及散装商品等不同包装类别和不同的具体情况，分别采取监视衡重、抽查复衡、全部衡重等方式进行重量鉴定。

数字式电子汽车衡模拟式传感器的输出信号**大一般在数二十毫伏，在电缆传输这些弱信号过程中，很*受到干扰，从而造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式传感器的输出信号均在3-4V左右，其抗干扰能力远大于模拟信号数百倍，解决传输信号弱及干扰问题。
采用RS485总线技术，实现信号的远距离传输，传输距离不小于1000米。
总线结构便于多个称重传感器的应用，在同一个系统中**多可接32只称重传感器。
电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。电子汽车衡根据输出信号的不同，又分为模拟式电子汽车衡和数字式电子汽车衡。
模拟式电子汽车衡传感器输出的信号为普通毫伏级电压信号（又称模拟信号），数字式汽车衡代表着电子汽车衡**先进的技术水平，它用先进的数字式智能称重传感器和数字式称重显示仪表，使汽车衡整体性能更优，环境适应性更强，称重智能化程度更高，从而大大提升了电子汽车衡的**品质，使得电子汽车衡走上了数字化的道路。

秤体结构
一、A型结构采取框架型结构，该结构由直接外购的型钢焊接而成，工艺简单，成本较低，技术含量低，是一种不合理结构。一般该种结构采用纵向6根主梁组成，主梁与主梁之间间距较大，间距间的台面无支撑点，车辆行驶时，必须严格沿着秤台的中心线行使，保证车轮压在内主梁上，不能跑偏;如果车辆跑偏，车轮没有压到纵向承重梁上，秤台表面会变形弯曲，导致开焊，影响秤重使用。特别是该秤不适用于地中使用。若在地中使用，车辆一旦横向压过，中心台面就会立即下陷，秤台变形。
二、B型结构采用U型钢做纵梁的结构方式，该结构纵向一般采用6-8根U型纵梁，一根U型纵梁有2条直边，相当于A型结构的两根纵梁，因此B型结构的承重纵梁一般在6*2至8*2之间。他们之间的间距平均不大于30公分，远远小于双排车轮的宽度，因此任何车辆在该秤台上，无论横向、纵向行驶，均不会将秤台台面压陷，而且该结构U型槽与台面为满焊工艺，从而使U型槽与台面形成一种箱体结构，使得车辆无论如何行驶，台面均平整不会变形。